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  • 并将翼缘板拆去1.5米

    2020-06-30 18:37

    拓宽工程西起河西区洞庭路以西约486米,经大沽南路立交、海津大桥、昆仑路至昆仑立交(津塘路交口),主线全长3385米。设计内容为在东南半环方向现有上、下行主桥外拓宽,增加一个车道,将现状主体双向六车道拓宽成双向八车道。

    河东向河西需绕行

    零“动载”要求断交施工

    海津大桥的拓宽改造,将大为改善快速路东南半环的通行效率,让大家过桥不再“憋屈”,但在享受改造完成后的通畅之前,却不得不经历一个月的“短痛”。

    “植筋”1300余根衔接新旧桥体

    “新建桥梁的下部结构以及现浇箱梁主体工程已经完工,现在正在拆除新防撞墩的模板,接下来将进入工程的最重要阶段,从10月16日起,首先对海河上游即海津大桥北侧进行断交施工。”海津大桥拓宽改造工程项目负责人沈鸿告诉记者,在此次拓宽改造中,包括三段共220米的新建部分,加宽宽度为3.5米;其余拓宽部位则是利用桥梁现状部分,向原有的非机动车道和人行道借用的空间。改造后的主桥将实现上下行各15.6米的车行道,2.25米的人行道,2米的中央隔离带及1米的防撞墩。

    据了解,由市道桥处桥管所承建的拓宽工程西起河西区洞庭路以西约486米,经大沽南路立交、海津大桥、昆仑路至昆仑立交(津塘路交口),主线全长3385米。设计内容为在东南半环方向现有上、下行主桥外拓宽,增加一个车道,将现状主体双向六车道拓宽成双向八车道,解决路段因交通流量大、直行交通多、立交匝道等影响交通的问题,完善规划断面,同时使该段主线上车道数与后建成的快速环路路段车道数匹配,提高快速路东南半环直行车辆速度。

    记者了解到,半幅断交施工分两阶段进行:10月16日至10月30日,封闭现状桥面北侧河东至河西方向;10月31日至11月15日,封闭现状桥面南侧河西至河东方向,海津大桥3条匝道即大沽南路上海津大桥进入河西方向、大沽南路上海津大桥右转进入河东方向、洞庭路右转进入河东方向需封闭。

    作为快速路的重要节点,海津大桥是沟通河东、河西、南开三区的交通干道,但同时也是大家所熟知的“嗓子眼”路段。据了解,由于该路段设计通行能力为机动车每小时8000辆次,但交通高峰时段机动车实际流量已达每小时万余辆次,远高于其承受力。在上下班交通高峰期,拥堵的车辆长龙司空见惯,让不少车主头疼不已。同时,由于在上桥处由4条车道变为3条车道,导致剐蹭和追尾等交通事故屡见不鲜。因此,对于海津大桥的拓宽改造,大家都高度关注,并抱着极大的期待。

    河西向河东可走快速路

    尽管采取的半幅施工方式,但交通导行上却与以往稍有不同。记者了解到,在断交施工的两个阶段,自河西向河东方向的车辆始终可经由快速路正常通行,而由河东至河西方向车辆则需绕行富民桥、国泰桥、光华桥等,富民桥调整为由河东向河西方向机动车单行。其间,相关部门将在富民路、洞庭路沿线重要路口实施增设车道、调整信号灯灯时、标线指示、设置提示标志等措施,保证快速路由河东向河西方向最大限度顺畅。

    作为交通流量极大的交通要道,如果仅是在边缘拓宽增加一条车道,是否可以采取占道施工的方式进行,从而施工的同时保证一定的通行能力呢?沈鸿解释说,“由于在新桥和旧桥箱梁的对接过程中,不能受到任何‘动载’的影响,所以必须采取半幅断交施工。”

    昨天上午,连绵的秋雨让人提前感受到冬天的寒意,但在海津大桥拓宽改造现场仍有不少施工人员正忙碌着。记者获悉,拓宽改造工程的前期准备工作已经就绪,即将于明天夜间起至11月15日进行半幅断交施工,将原桥与新桥箱梁对接。完工后,将由现状主体双向六车道拓宽成双向八车道,从而极大提高快速路东南半环通行能力。

    他介绍说,断交施工期间,首先要将原桥的防撞墩拆除,并将翼缘板拆去1.5米,然后在原桥每隔20厘米植入一根钢筋,深入桥身40厘米,共需植入钢筋1300余根。完成“植筋”后,再将所有钢筋与新桥体钢筋进行焊接。“这样,在新旧桥体衔接处,钢筋密度增加了1倍左右。”记者了解到,断交施工期间,还将进行沥青混凝土桥面的重新铺设,工期十分紧张。